【威尼斯人注册】吉利帝豪GS试驾评测,暴力家用车

发布时间:2019-02-04  栏目:威尼斯人注册  评论:0 Comments

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以前试驾过C4世嘉的1.6车型,发现这是一款比较温和的家轿;也试驾过的C3-XR,就已经领教过那台1.6T暴虐的脾气。那么一台偏家用定位的小车,搭配一台动力很猛的发动机,会是怎么样功能呢?

要说2016年上五个月最热车型,相信吉利博越绝对能进前十。在吉利博越刚上市一个月正火热到那一个的时候,吉利又推出了一款号称帝豪GS的SUV。帝豪GS看起来不是那么像SUV,反而更像是跨界车,再拉长跟博越接近的尺寸和略低于博越的价格。令人不禁在想:帝豪GS是或不是只是帝豪拉皮出来给博越当备胎的?

从名字和售卖价格可以看到,C4世嘉是在于世嘉和C4L之间的一款产品,用上了世嘉的平台,取代旧款世嘉的原则性(现款世嘉降落了贩卖价格和定点)。那么,C4世嘉是不是一台换壳的世嘉?

但因为种种原因,我们迟迟没有试到那款车,即使那篇评测来得有点迟,不过好处是在试驾过ix25、C3-XR、创酷等对手后,可以越发通晓明白到卡罗拉的实力所在。

引力真的很猛啊?

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车型音信

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至于帝豪GS的静态体验,可以点击又一台三好SUV? 吉利帝豪GS实拍图解

实拍车型

实拍车型

C4世嘉的1.6T在C4L和C3-XR上都曾出现过,最大功率123kW/6000rpm,最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。搭配的变速箱是6速手自一体。

帝豪GS开起来何等?

C4世嘉 2016款 1.6L 自动都市版

宝马3系 1.8L CVT前驱智领版

刚获得车时,因为从4S店到集团的途中比较多车,只好平昔轻踩油门,转速不当先2000rpm,感觉动力分外和气,跟以前试驾的1.6车型没什么差别啊!我甚至困惑4S店把车型搞错了。

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【威尼斯人注册】吉利帝豪GS试驾评测,暴力家用车。上市时间

上市时间

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虽说吉利官方数据呈现,帝豪GS的1.3T的最大扭矩从1750rpm就起来出口,比帝豪的1.3T提早了250rpm,但在实际上驾驶中感觉并非如此。最大扭矩依旧要到2000rpm左右才能完全输出,而且2000rpm是一个相比强烈的山川。那在有序地板油加快时尤其明显,油门踩到底,一开端车大致是不走的,在心头默数一、二、三,等转账缓慢地从怠速到2000rpm以后,桑拿感踩突然涌现。那对于爱好大脚油门起步的车主猜度会等急了。

2015年11月18日

2014年10月25日

在一段相比较乐观的道路上,我深踩油门,发现那台发动机的发力区间比C3-XR的1.6T来得晚,最大扭矩基本要到2500rpm以后才会出来,拔罐感和超车信心跟同排量的车大约。只是雪铁龙1.6T平昔给自身的影像是很暴力,要了然,从前开雪铁龙C3-XR
1.6T的时候,大脚油门时的引力像打鸡血一样暴躁,在湿地大脚油门起步轮胎如故会要命轻松地空转。而同样套引力在C4世嘉上,就性格就变温柔了成千成万,油门响应速度也没那么快了。

一旦相比较油门温柔一些,那种涡轮迟滞会相对好得多。不过依旧得以感觉到明确的分界点:2000rpm以前像1.3排量的引力,2000rpm未来像1.8,在轻踩油门转速一过2000rpm,突然涌现的引力或者需求适应一下。

所属品牌

所属品牌

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北风雪铁龙

广汽Honda

在D档下感觉像是开着ECO格局的1.6T,轻踩油门动力很温和,换挡很顺畅。唯有油门踩到后半段时,1.6T焕发的扭矩才会涌现出来,但并未C3-XR那种快到让民意跳加快的感到。变速箱的反应速度也有点像ECO形式,升档很积极,但大脚油门要稍稍等一小会才会降档。按下排挡杆左上角的S键,变速箱会稍微延迟换挡时机,让转会基本保持在2000rpm以上,但是急加快时降档的一小会中断如故不曾拿到缓解。

6速双离合变速箱的共同体调校偏向于舒适和经济,轻踩油门时换挡基本在2000rpm从前,在大脚油门然后火速收油后连忙就升档,全体换挡逻辑来说不太符合激烈驾驶,但好在变速箱在连接半个钟头的凶猛驾驶后也状态依旧,没有出现双离合罢工。平顺性方面表现得也格外不错,无论是温柔驾驶或者可以驾驶,升档降档都觉得不到如何顿挫。

市面出售价格

市面出售价格

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12.88万元

18.98万

有关换车部分,大家获得的那台试驾车倒车手感很想得到,左转和右转的力度如故不均等,而且关掉音响低速打方向的时候,会听到轻微的‘咯噔’一声。这和事先试驾的1.6车型显著分化,个人揣度是转向机出现了故障,但问了4S店,对方还尚未明了回答。所以转向部分就不做点评了。

相比起同门的博越,帝豪GS的坐姿相相比较低,有几分轿跑式SUV的感觉到。可是电子助力的方向盘转向手感比较轻,而且缺乏路感和沟通感。在寻常驾驶相比较舒畅(英文名:Jennifer),然而能够驾驶就有些难控制方向。

车子提供

车辆提供

支座以及隔音的有的就跟此前试驾的1.6车型没什么不同,底盘绵软,很好的专职了舒适性和操控性,即使比较独立悬挂的敌方,那样的支座表现也算得上是得天独厚的水准。

帝豪GS在再而三绕桩的时候侧倾控制比一大半都好有的,只是在桩桶相比较密须要大角度转弯的时候,现身了相比较分明的整容,须求把车速降到很低才能由此。

东莞市里程国际汽车车会有限集团

清远市深业广汽本田(Honda)4S店

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试驾编辑

在经过起伏路时,就算因为两侧轮胎落差大,车身由分明的左右颤巍巍,不过底盘感觉并不麻痹,如故保持着高度紧实感。

蔡运峰/徐彬桓

蔡运峰

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销售地方

销售地点

虽说帝豪GS全系都是置于后驱,而且离地间隙看起来不是很高。可是帝豪GS在经过阶梯时展现得很轻松,不用刻意拉高转速,在爬坡时四个前轮也始终不曾打滑,底盘离地间隙没有看起来那么低,跑烂路和爬小坡都基本不用怎么操心会磕底。

盐田区香蜜湖协同华鹏汽车展场C-22号

佛山市丰顺县宝安北路口梅园仓库10号

帝豪GS值得买啊?

销售电话

销售电话

帝豪GS从内到外都不只是一台拉皮车那么简单,有实在的支座表现,双离合变速箱表现平顺,既有操控又能全职通过性。说帝豪是一台实在的SUV并不为过。

0755-13590433669

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关于C4世嘉的静态解析,请点击下图进入车主之家的实拍文章↓

因为在一年前,大家对玛驰举行过实拍图解,所以大家本次重视心得动态质量。各位网友可以点击下图查看实拍作品。

虽说帝豪GS如故有一部分不够健全的地点。比如动力不够线性,底盘运动但是转向不够运动等。引力不够线性的难点相信在1.8L的车型上得以获取解决,只是因为现场尚未1.8的车型可以试驾,所以那个难点的答案也就无法肯定。可是考虑到不到8万的起贩卖价格,即便是顶配车型也不到11万。在11万价钱里有全景天窗,ACC自适应巡航,电动调节座椅,主动刹车系统,18寸轮毂。有了那样多亮点,缺点也就足以忽略了。

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最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩150Nm/4000rpm。变速箱方面搭载了一款6速手自一体变速箱。

玛驰搭载的是1.8本来进气发动机,那款发动机之前在英朗、奥迪A4、雅阁上都曾出现过。最大功率100kW/6500rpm,最大扭矩169Nm/4300rpm。搭配的是模仿7速手动的CVT变速箱。大家这一台试驾车为顶配车型,搭配了后驱系统。

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油门初段反应很灵巧,给人一种动力持续1.6的错觉。然则后续把油门踩到后半段后,才通晓觉得那是一台1.6的引擎,引力没有太非凡的显示。在4000rpm未来的加快上,C4世嘉的显现就足以用平淡来描写了,加快力不如迈腾、阿特兹的1.6,只和竞瑞、昂克赛拉的1.5升引擎相当。

在轻踩油门和巡航时科鲁兹能把转速控制得很低,在60km/h巡航是能把转速控制在1500rpm以内,平顺性都不行科学。油门比较灵活些,再加上迈锐宝不错的中低转扭矩,在一般行使比较轻快。踩下油门增速时方可长日子把转速控制在2000rpm以上,而且响应速度还算比较快。

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动力总成最大的更动就在于终于换掉了世嘉上那老旧的4AT,全系用上了6AT。那款新的6AT平顺性很好,令人挑不出什么疾病。不过在要求急加快超车时,会以为变速箱的降档反应慢半拍,令人期盼用手动格局来协调降档。作为一款代步车来说,这款6AT总算这多少个尽责了,可是不太适合激烈驾驶。

不过轩逸在过了2000rpm后发动机噪音会升高得尤其分明,听起来以为到4000rpm了,但实质上低头一看转速表还不到3000rpm,给人的觉得发动机时刻都不行用力,不是很从容。

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驾驶配置方面,科迈罗拥有S档和换挡拨片,可以轻松应对你对于各类路况的需求。值得一提的是,在S档+使用换挡拨片时,变速箱进入了近似全手动情势,除了降档爱护以外,变速箱不会对的哥的操作举办此外干预,那让宝来在跑山路时享有了越多乐趣。而且飞度还有自动启停,而且启动的动作在同价位里算相比较轻微,其次,在熄火憋气时间上也能轻轻松松落成一分钟以上,不会有奥迪A4上那种只好持之以恒几分钟的狼狈。

6AT的另一个升官就是下降了巡航转速,C4试驾在60km/h的巡航转速为1400rpm,表现比较不利,可是80km/h的转折达到了1900rpm,那时已经升到6档。相比较起老款4AT确实有分外领会地升级,但相比起其余6AT,那样的巡航转速稍微偏高一些,显然偏向于移动,不太善于高速巡航。

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捷达的倒车力度轻重适中,带有一点点转账虚位,转向精准度高,路感充分。桑塔纳的低重心和偏硬的昂立对车身的帮忙很成功,车身在过弯时的侧倾很小,总能给人很强的明白信心。在驾驶信心和驾驶乐趣上,甚至比部分紧凑级汽车还好。

C4世嘉的底盘谈不上很有钱,可是韧性十足。全体调教偏软,可以轻松解决路面的接缝和震动,在应对大起伏时又能保障很遵守,底盘的舒适性差不离可以比美C4L那种高半级的车。唯一不足的是,C4世嘉在快马加鞭时的抬头和刹车时的首肯比较精通,即便是踏板的动作很温柔也难以幸免这一气象,在屡次加减速时会比较晃,游客比较易于暴发晕车感。

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但是在路面的零碎震动时过滤得不是很好,在遇见坑洼时会感觉悬挂偏硬,而且在比较复杂的路面时感觉轮胎的跳跃相比较明确些。同时因为后排使用魔术座椅的案由,坐垫的厚度相对薄一些,所未来排的舒适性会比前排更差点。由于凯越的底座隔音一般,行驶时的胎噪会显得大片段,再增进加快时明确新增的发动机噪音,全体行驶舒适性不太能令人看中。

即便舒适性相比较起世嘉有了显眼的升官,但C4世嘉始终不曾屏弃雪铁龙一直锲而不舍的操控。相比较起奥迪A4和西玛那种‘纯舒适’取向的B级车,C4试驾在转载回馈、过弯侧倾和车身动态灵活性上如故有着强烈的优势。

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即使朗行的1.8引擎参数表现不是很亮眼,CVT和扭力梁后悬的铺垫也很难让人和驾驶乐趣联系在同步只是凭借着调教,雷凌在动力响应和操控上都富有美观的变现,操控质量凌驾于同级别车,驾驶乐趣甚至比许多家轿还美观。

静音水平相比高,尤其在中低速时的噪音。发动机转速纵然偏高,然而传进车厢里的噪声并不大。只有在60km/h以后胎噪才会有相对显明地增添,但不算恼人。

再加上大家前边实拍对于空间灵活多变、外观和内饰设计予以了很正确的评说,所以假使您是想在家用之外,寻找一点额外的驾驶乐趣,或者您在汽车的操控和SUV的通过性之间难以抉择的话,沃兰多会是个正确的选料。

A:在驾驶层面,标致雪铁龙入门车型的4AT一贯是被吐槽的点,现在升迁到6AT后随便平顺性仍旧巡航转速都有丰硕引人侧目地升级。而在法系车一直不错的支座调教上,C4世嘉的显现也得到了更为升级,舒适性上堪称同价位最强。

不过有得必有失,雅阁在礁盘滤震、方面,宝马3系做得就不是那么卓越。所以一旦你在意乘坐舒适性,不追求驾驶乐趣,那么奥迪A4可能不是很符合你。

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