【威尼斯人注册】分别不仅是三缸,第一台车买凯迪拉克

发布时间:2019-02-02  栏目:威尼斯人注册  评论:0 Comments

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开起来比后驱1系更运动

静态不难回看

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【威尼斯人注册】分别不仅是三缸,第一台车买凯迪拉克。前任底盘、三厢的布局,新国产1系就如就是全然为市场息争的产物。那么,1系是还是不是就相当于20万买个迈凯伦车标?在1系上还留着稍加阿斯顿·马丁的血统?

前些日子开过了340i,那车是除M3外最棒的3系。我说开劳斯莱斯,尤其是开3系的图景应当是让您绷着劲儿的,结果340i没落成,我心头还挺不爽快,以为玛Sarah蒂就会维持那些调性了。没悟出,今日本人的神经和肌肉又三遍因为劳斯莱斯绷紧了,那辆车的出售价格不到340i的一半,它是国产巴博斯三厢120i。当然,不管它开起来何等,那车没两驱,依旧是件大事。

还记得,我人生中买的第一本汽车杂志,是二〇〇五年的一期《小车之友》,里面用了好多版面详细电视公布了当初全新换代的3系,那依旧E90,我早就回看不起里面其余一句具体的话了,但自己清楚地记得,小说的定论是:一.E90的3系很棒;二.325i的精通乐趣完胜320i。从那初步,我直接都会有一个懵懂的回忆,兰博基尼车操控好,宾利车好开,开迈凯伦就得是六缸的3系。当然了,那时的本身并不懂什么是操控。

明日给我们带来一款三厢目前应该是比较热的“豪车”,有音信称那款车还被用作为共享小车,没错,就是英朗三厢版,1系的两厢车型仍旧在售,那么这一次推出的三厢版和2系以及新款X1一如既往都是来自于UKL平台的先驱者车型,那款车是兰博基尼固然明白中国顾客的要求未来而生育的一款紧凑型小车,毕竟国人对此三厢车的怜爱要远当先两厢车,所以说三厢1系是更加为中华而定制的。

引力:加快不差,但3缸抖动难题还设有

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跟3系大概的发动机拉动比3系Li轻了200公斤的车重,所以打从一发轫自我对1系的引力都不是太担心。试驾后证实真正如此,固然最入门的118i,无论是低转仍然高转的输出,动力表现都不比科沃兹1.4T的高功率版差。

从理论和经历上来讲,想在那辆1系上找到帕加尼的精髓是不太可能的。从理论出发,它来自雷克萨斯UKL后驱平台,那几个平台只造阿斯顿·马丁的入门车型(以及MINI全系);以经验相比,我体会过同平台出来的2系旅行车和全新X1,都觉着它们不像一台纯种帕加尼,无论开着坐着都特舒服,更加是X1,它还加长了。

几年后,当自己到了学驾照去开车的年龄,3系换代了,也就是现行满大街跑的F30/F35的3系。7系仍然要命7系,5系越来越像7系,3系越来越像5系。“也许已经3系的觉得只好在1系身上找了吗。”当时的我是这么想的。

动力方面,那台车搭载的是1.5T的引擎配爱信6AT的机关变速箱,发动机的最大力气是136马力,最大扭矩是220牛米,相对于发动的性质来讲,可能我们最关注的依然那台三缸机到底抖不抖的标题,经过作者的试驾之后呢,感受如下:在D挡的怠速状态下,整个车架有震动,不过是非常的一线的那种,假若不是特意仔细去感受到,是深感不出来的,所以玛Sarah蒂那三次的那台三缸机的调教依然很用心的,而这台车抖动最显眼的间距是在20英里之内,起步时进程从2英里、3海里、4公里、5英里,一贯到20公里内,在那种景况下会感觉到刹车踏板和油门踏板以及车身微微抖动,甚至可以流传你的屁股上来,而在30海里的境况下,转速到了1200、1300左右抖动就跟四缸机没有太大的差别了,借使速度再增高部分,到了40、50的时候我觉着跟四缸机已经完全没有区分了,所以必要强调的是1系三厢所搭载的1.5T配6AT的引力总成,只是在20英里以内区间会有自然的振荡让您感觉获得,在其余境况下对于震先生动的主宰,仍旧比较科学的。

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至今,当我变成评测编辑,不用真的掏腰包去买一辆奔驰,也都足以体验到它的时候;当自身从官员手中接过迈巴赫的车钥匙的时候,很幸运,它实在就是本身心心念的1系;但也“很不好”,它是一辆两驱的1系,依然三缸的118i;“聊以慰藉”的是,同时来的还有一辆四缸的125i。

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可是动力没难点不意味着那台3缸发动机完全没难点。118i百分之百车厢里都能够感到到发动机怠速时的轻微抖动,在方向盘和踏板上更为明确。不过只要车动起来,发动机的震动就显明迟缓了诸多,在相似行驶时其实很难发现到3缸和4缸有怎么着两样。所以自己觉得最好的办法是开辟启停,减弱停车怠速的日子,毕竟发动机启动那一秒抖动好过等红绿灯时的全程抖动。

那辆120i还真有些分化,它的个头很好地诠释了紧凑型车的意思。在比2系旅行车多了个屁股后,也单独是长了114mm。你不用担心它的车内空间,确实是比前驱1系大了部分,现在它和E46代3系大约大小,但看上去胖了个别,没有老3系那样矫健。

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合法给出的零到一百加速时间是9.4秒,我们比较关怀的题目,如涡轮到场的光阴和机遇,包蕴总体变速箱的换档逻辑是或不是适当,只可以说它继续了玛Sarah蒂一定的风格,确实在引力方面依然有所足够运动的变现,加速感受依然是锲而不舍了帕加尼固定的引力调校水平,真的照旧很不利的。

再说到120i和125i,那两台车都搭载了2.0T的引擎,在C级车上搭载2.0T可以算得上是钢炮级其余动力输出。120i的加速表现都达成了科沃兹GLI的程度。125i的动力更强,不过强得不是很显然,唯有把油门踩到后半段时,才能感觉到引力的距离,但以此距离比118i和120i以内的反差小得多。

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逸致 2017款 118i 设计套装型

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有同事向自家吐槽了那辆车的胖,但期待显示器前的您向本人就学,不要让投机陷入颜控。国产三厢1系给您的关心点绝不应该是外观,你该关切的是自个儿被理论和阅历打了把脸——这车开着真不错!

因为我们已经测试过四缸的120i了,所以,本次的作品里,我会以118i为主,125i为辅,器重和网友们分享它们的精通感受和测试成绩。

对于一般驾驶来讲,假设开在平日出现早高峰、晚高峰等走走停停比较拥挤的情景,那么那台三缸机的的颠簸可能会让你觉得不太爽,而优势在于纵然是一台前驾车,仍旧兼顾了自然的驾驶乐趣和操控性的。

纵然1系的发动机、变速箱的硬件跟2系旅行版、X1通通等同,可是能感到到1系实在拥有前进。X1上的8AT在1系上表现越发百发百中了,X1在低档位时的升档迟疑以及轻微的换挡顿挫多少个小意思,在1系上基本见不到了。

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■静态回想

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操控:底盘更舒服,驾驶更轻松

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NVH(噪音、振动控制)方面,在急忙和中速的时无论是风噪,胎噪基本上控制得还不错,不过那里须求小吐槽一下的就是那台车选取了一个不太适合阿斯顿·马丁品牌的车胎,韩泰的防爆胎,当然那款轮胎只现身在了118i的车型上。

方向盘从最左打到最右只有两圈多或多或少,不到两圈半,转向比较精准。在场合极限驾驶的时候,悬挂对于车身的侧倾抑制表现也还算不错。虽说在终端驾驶的人车交流感和过弯极限不如3系和输入1系,但只倘诺跟其余C级车比较,或者说跟一大半前驾车相比较,都已经算得上是了不起的水平了。

120i行使的是192马力低功率B48雨后春笋发动机,以及来自爱信的8AT变速箱。那是进口1系的中游引力级别,在它之上的125i应用高功率的B48发动机,比它便宜的118i就是1.5T三缸+6AT的构成了。

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进去车内的率先感觉,很不错。法拉利的内饰大概是不变的,能向你传达运动感的主导就靠着微微倾斜的中控台和手感不错的方向盘了,机械手刹也应有算一个,不过三厢1系并没有。

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内饰方面维持了巴博斯的常用的部分统筹风格和配备,倒梯形的空调系统,以及空调出风口设计也是很迈凯伦的味道,我们都很熟谙,不过“小鸡腿”(电子档杆)没有出现在那台车上,那一个也许是比较大的不满,而在背后有i-drive系统,左边是esp的开关键以及驾驶方式拔取按钮。

只是转向力度却要比3系要轻了无数,此外刹车踏板也从3系上的又硬又利落变得健康了累累。3系和进口的1系那沉重的中转和间断可以把萌妹子练成女汉子,而进口的1系开起来要轻松很多,再增进紧凑的尺码和偏低的窗线带来很好的视野,即使是女车主、新手驾驶都没什么压力。

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固然高配车型用到了18寸的防爆胎胎,但是在相似路面行驶的时候,路面小的振动几乎被过滤得不染一尘。在遇见减速带的时候,也只是轮轮胎压力过减速带时比较鲜明的‘砰砰’声,但是前排和后排的游客都不会觉得会有抛跳和打动,能感到到底盘的舒适性比较过去的路虎都有了不小的上扬。

此刻应当再升迁您瞬间,那是辆前驱的1系,就算你有顶着油在弯里漂移的梦,在那辆车上也该醒了,拉手刹甩尾的可能性也被抹杀了。你在那台车上要坐的是把好方向盘,享受它在途中给你的童趣。

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材料方面,整个中控台的顶端使用的都是搪塑的材质,然后从发动机的开行按键一向到右手的空调出风口全部是钢琴漆,所以完全来说最起码给你视觉感受如故很好的。

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其余在隔音表现上,1系也有了肯定的迈入,前后排的行驶噪音表现都还算不错。只是118i在快马加鞭时的3缸发动机声线显得略微粗糙,即便可以稍微再下跌某些118i加快时的发动机声音,隔音就实在无可挑剔了。

摸着这一个跟你咬着劲儿的方向盘,时光像一下子虎头蛇尾到七年前,那时的巴博斯只管也运用了电子助力,但转向机也不甘于让您只用一只手来分享转向的进度。七年后,这台120i再一次还原了一度的觉得。除了精准,“紧致”是本身脑子里停留最长的单词,真是太怀恋了。

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118i自然将会作为主力的行销车型,而在118i车型中,最值得推荐的是出售价格为22.98万元的118i
锋耀型。作为118i车系里的中配车型,比较净驰版,配置上多出了全景天窗、坐椅回想、LED远近光灯、感应雨刷、17寸轮毂等众多实用性配置,而价格只升高了2.5万元。

小结:那是一台更契合家用的奔驰

支座也带着劲儿,轧过减速带,从底座传到车里的声音是“咚咚”的,你看到路面上的坑洼,心会一紧、紧跟着做出踩刹车、打转向的应激反应。没错,须求随时防止轮胎被颠破的时日也回到了。

从尺寸上看,三厢1系是最接近老3系的现钞英菲尼迪了,但微胖的曲线和不够修长的车头仍旧暴光了它的齐云山真面目,它是一辆前驾车。内饰则仍旧是老样子,我确实很好奇路特斯现在那种内饰风格还要一连多少年。

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坦白说,1系是一台操控突出的前驱车,但比较之下过弯极限和明白乐趣,3系依然会更胜一筹。不过1系的确实卖点在于驾驶起来更自在、坐起来更满面春风。但若是说是作为家里第一台车,或者家里唯一一台车,必要兼顾女车主的驾驶须求,那么国产1系会比3系、进口1系越发方便。

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动态驾驶感受

桑塔纳厢的过来,不乏有人将它和进口前驱两厢车型展开比较,说它不是四驱,没有了“劳斯莱斯味”。但那台车到底是一款基于UKL平台构建的崭新车型,同时前驱的1系也依然在售,所以对于消费者来说并不是错过了怎么样,而是多了一个门槛更低、更加符合中国用户须要的抉择。


威尼斯人注册,那是大轮圈、缺气保用轮胎加上运动调校的悬架带来的副成效,你真得小心,更加是120i和125i,那两台车的轮圈都是18英寸的,颠破轮胎,磕坏轮圈都不便宜。

■不一样不只是三缸

车子鸣谢:河内宝昌小车销售服务有限集团

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1.5T的发动机,相信大家已经不生疏了,最大功率136马力,X1、3系身上都能看出它的身形,动力并不强劲,品质上给不了我任何感官上的激发。但让自身挺惊喜的是,急加快换挡时,能一目通晓听到排气管处传来的回火声,固然是最入门的动力,在那种令人亢奋的气氛的构建上,劳斯莱斯仍然下了功夫。

地址:广东省广州市龙华新区雪松社区中裕冠大道1号

单论悬架的运动感,它比后驱1系都要精神。现在有无数操控不错的前驱车,比如高尔夫GTI、福克斯ST等等,现在得以确定的是后驱阵营里又多了一个很有实力的一员,而且那辆120i比起上述提到的两位胜出。

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英菲尼迪像是请重回了撤回课堂的教工,给大家这几年被娇惯得为非作歹的臀部重新上了一课,让你驾驭一台奥迪(Audi)的底盘应该是多么瓷实。它不会像2系轿跑那样颠得你胸口痛,硬度只是和祖辈3系差不太多,实际上那台车在中途开起来的感觉也像个过来人的先人3系。你也别嫌它忧伤,也有前驱1系英菲尼迪车主开完它后,安心乐意得合不拢腿。

理所当然,125i上那种回火声会更响,也更MAN一点,那是肯定的。125i的引力输出也要强出一截,最大功率231力气,它的引力输出已经有些急躁的代表了,响应也更直接,你能明确地感觉到,相相比较于118i,在125i上,你的左脚通过油门在支配着一部更蛮横的机械。

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你一定要搞领悟,在三厢1系如此运动的中转和底盘调校面前,1.5T三缸引擎令人窝火的水平不亚于羊肉串配上常温利口酒,120i则不设有这么些标题,大油门全力起步时,你仍能感受到某些扭矩转向,之后全段加快都能达成你对小钢炮预期的引力水准。以一个前驱品质车的角度想,它差的就是某些暴力了,那一个期许希望125i可以成功。

关于三缸1.5T发动机,你最关心的只是就是以下几点:引力、振动、声音。关于振动,或者说抖动,客观来看,三缸机防止不了在那下面的变现会不如四缸。就118i而言,怠速停车时,它会切断发动机和变速箱的连天,以此来全力将抖动隔绝在车厢外,不可不可以认,收效不错,怠速时车内大致感觉不到抖动,它的震荡紧要暴发在低速蠕动时,轻微给一点油门,或是利用刹车控制车速时,你的人身能感知到抖动,好在档次相比较轻微,对于大多数不是太敏感的人的话,应该也能够承受。

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不到30万的价格,你也能买到进口的120i,无情的是,它从1.6T换成了2.0T,国产的先行者120i也不存在什么样引力优势。现在两车的界别主要集中在内外驱及悬架、转向的调校。你或许会觉得还有变速箱的不等,其实进口1系用的采埃孚和国产1系用的爱信8AT在一般驾驶的突显大概统统相同,差异甚微。

自身要公布多个新闻,套路你懂的,一好一坏:好新闻是,中快捷行驶时,118i的震动被扼杀得很好,身体大概发现不到;坏音讯是,如若您是要开着它,天天来回于上下班高峰期的都会主干道,那您又会有多少时间,是可以“中快速”行驶呢?

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自家录了一个小摄像,关于发动机的振动对车厢内振动的熏陶和推杆声浪都有体现,感兴趣的网友能够看看:

在我心目,眼前那台120i唯一的痛点便是前人,那是制约车辆极限和弯道表现的关键因素,但在赛道外,极限到来以前,它打造出来的运动感反而比前驱1系好!前驱及更运动的调校均为本人所欲,但在做决断以前,大家先来看望测试成绩。

变速箱方面,我们不用太过分纠结,118i搭载的是6速自动变速箱,125i则是8速的,都是爱信的出品,可以负权利地说,除非你天天都在数着变速箱的挡位,否则,真的发现不出它们有啥样太大的区分。具体点就118i来说,6个挡位用来切割它的引力也实在可以应付了。

培养不错/前驱仍为痛点

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 ◆ 0-100km/h加快测试

常常驾驶时,能清晰地觉得到,118i和125i的界别绝不只是是引力的强弱之分,它们的调校明显分歧。118i的转向更轻一些,它的反射也很快,指向也够准,但就是缺了那一丝力道,那一丝能让您更亢奋的力道。在那个自动助力转向的年代,在这一个曾经很难找到那种提着前轮拐弯的感觉的年代,我或者愿意方向盘的力度能重一些,固然只是模仿秀,也能效仿得更像老奥迪一点嘛。

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动用起跑控制连串,初段加快约有不到2秒的打滑,同时还需纠正一下120i的开行转向,之后的加速相当欣然自得,6.69秒的战表也挺不错的,跟高尔夫GTI大约,也没被FoxST落下太多,假诺有没干掉的对手,就留给125i吗。

支座悬架的距离也一样强烈,118i要比125i软一些,它从未125i上那种硬碰硬的刺激感,经过一些宽度稍大的振荡,越发是放慢带,开着125i时,我会情不自尽皱一下眉头,这就好像您望着医护人员表妹在给你打针似的,纵然你了然不会有如何大标题,但要么决定不住的会有一些不安,哦对不起,也有可能是医护人员表嫂。而开着118i则放松许多,我不会超负荷担心,我领悟它的动作会温柔许多。它们的共同点是,经过较小的颠簸时,比如井盖和微小的路面破损,表现都很良好,全体感很强,韧性也够足。

◆ 100-0km/h制动测试

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聊到宾利,当然无法落下驾驭格局拔取,面对那两辆车,我有完全不相同的二种喜好。在118i上,我爱不释手放在舒适形式下,尽量让它变得更舒适一些,反正工程师也是将它调校得比四缸车型更温和不是么?可是,为了弥补此时引力输出不够直接的题材,我会将变速箱挂在S挡上。125i则差别,我欣赏使用移动情势,开着如此一辆底气十足的车,我可不想隐藏它的实力,与此同时,我又不太喜欢引力太暴躁,所以,D挡就好。

雷克萨斯为数不少车的制动成绩都集中在38-40米的间隔内,那辆120i也打出了常规的档次,以小车之家的判定标准属于精良水平,在同级别竞品中居于平均地方。

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◆ 绕桩测试

你本来可以对我个人的欣赏视如草芥,你须要了解的就是,节能、舒适、运动二种分化的形式下,悬架、油门响应、换挡逻辑、转向会给你一点一滴区其余感受,差别照旧很分明的,三种形式都尝试,协作不一致的变速箱挡位的选用,相信您总能找到你最欣赏的咬合。

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综上,118i和125i的区分绝不仅仅只是发动机,它们的调校也很不雷同,以至于开着两辆车有着完全分裂的感触,甚至就是心情。不保留地说,我更欣赏125i,可以说它是家用前出车中移动特性佼佼者了。

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后驾车有乐趣,但频仍要求更高的控车技巧,而在那辆120i上,事情变得新奇了一部分,它灵活的车尾给了您或多或少后驾车的感觉到,但你未必担心它会给你甩个180度,油门可以给得更大、更久,不必如临深渊,全体操作难度更加低,表现又比多数前驱钢炮强,开着很风趣,停不下来。

而自我对118i却有一些不让人满足的地点,仅就创建而言,它的引力要弱一些,与之对应的,工程师将它的中转、悬架都调校得更温和,更在意舒适性,那本来没什么倒霉;但在自己勉强的喜好上,我希望它能更干净、更纯粹一些。

◆ 油耗测试

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本人好几都不思疑路特斯的工程师在舒适、实用与活动、操控之间找平衡点的力量,但关键在于深度,118i斐然并不是一辆舒适的车,运动性也不够,我个人觉得,与其说它是移动与舒适的全职,倒不如说是纠结更适合一些。

油耗测试中全程采取ECO
PRO方式,101.4海里平均时速30.2km/h,测得平均油耗为7.3L/100km,对于一台使用2.0T发动机的紧凑型车来说是相当卓越的变现。

各样测试战绩

◆ 噪音测试

■测试成绩

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●0-100km/h加快测试

在静音方面,120i做的也是满意的,B48发动机在增加速度时的噪音控制也比N20要好一些,120km/h的风噪有些鲜明,但各速段噪音值也低于我们的推荐值。

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● 全文统计

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直面重大的外来竞争对手奥迪(奥迪(Audi))A3,国产1系持有完全分裂的行驶风格,舒适与运动各站一边,要是在它俩之间你不知道该买什么,那实在是您没把须要考虑清楚,但面对四驱1系那个自家兄弟,越发是眼下双边都能买到的时候,该选用哪个人是一个要命值得纠结的标题。

118i的测试成绩在同级别竞品中并没有优势,其实,9.17秒的实绩一度比法定战表9.4秒更美观了,只好说,要怪就怪豪华紧凑型车里对手们都还尚无用三缸发动机吧。

先是应当感谢奔驰,它们为华夏市面营造了一款尤其了不起的车型,在活动方面,把一台前驾车做成那样的水平确实是仁至义尽了,不过,在通晓层面,后驱与前人又是截然分裂的园地。我也找来了前驱118i的车主侯云峰一起聊了聊那辆车,若是你有趣味可以看看下边的摄像。

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比较之下进口前驱1系,国产三厢120i更有益,配置和发动机引力也略高,空间还更大,那足以看成你挑选进口1系的理由,但从精通角度,你必要考虑得越多。心劳计绌,我依旧更愿意将四驱1系揽入囊中,毕竟我得以中期自己出手将后驱1系变得更运动,而前任,大约没可能再变成两驱。四驱与后驱,在赛道上也许带来差其余结果。

适度从紧意义上的话,125i并从未真的针尖对麦芒的对手,若是硬要找的话,在加紧能力上,也许高尔夫GTI和FoxST那多个两厢小钢炮能算一号啊,但结果是,125i可比它们都要快。

此处给我们个预先报告,明天(礼拜天)清晨我同事弯弯和时哥的视频节目《弯道时诉》第四期上线,聊的就是测试那辆车。他们会做一个跟弯弯自己的前驱福克斯的赛道相比,由驾驶员许云鹤来跑圈速,有趣味的爱侣记得关怀啊!

●100-0km/h制动测试

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118i的制动测试战绩可以说无功无过吧,38.93米,客观上属于精良的局面,但在玛Sarah蒂的出品阵营里,最八只好算是中等了,没有惊喜。

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综合看来,仅说最终的实测成绩,两车抛锚的程度越发类似,大约等同。

●绕桩测试

霸气驾驶时,118i和125i差距卓殊强烈。开着118i绕桩,我会起先逐年多给些油,去试它的极限,达到了,试好了,那么好了,可以下车休息了。

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125i则是另一番心态,引力的响应更好,人车交流感更拉长,它会一贯勾引着您,再多施加一点压力,也许结果是剃头而丢了最好的路线,但我会想:嚯!过瘾,还要再来三遍。

●油耗测试

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油耗方面,我和共事共开了130多英里,由于测试进度中对两车展开了动态照片的拍摄,所以行驶路程有一线的异样,全程开启空调,最后实测的战绩为:118i
9.3L/100km、125i
9.8L/100km,两车水平相近。可以看看,尽管118i排量更小,但在寻常使用综合路况下,油耗并从未明显的优势。

●噪音测试

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噪音测试的实绩很合乎我平白无故感受的结果,怠速时,118i发动机噪音会更强烈有些,而速度起来后,两车对发动机噪音的压制都相比杰出,差别不大。

■全文总计

很幸运,我测试了118i和125i,也借着同事往日得到测试车的火候,体验了120i,五款动力我都开过了,上边就商讨自己个人对它们的回忆。

125i:最好的1系

自身心中中,125i是最好的三厢1系,120i上未曾的那一点脾气和浮躁的痛感,它有了。借使说120i是在和您关系,那么,125i就有一点挑逗你的意味了。它们的区分可能仅在强烈驾驶时才能体味到,甚至说,可能有点玄学了,但那如故改变不了我的见地,我最欣赏的,是125i。

120i:最值得买的1系

一旦让我在三厢1系中精选一款用钱包投票的话,我会选用120i。那与上文并不争持,以自我当下的力量,牵扯到金钱,我必须理性起来,我得认同,那点玄学上的歧异,那点公共道路上很难体会出的差别,并不是必需的。省下来的3万块差价,给家人买套拔罐座椅吧,哈哈。

118i:最“吸引人”的1系

不可不可以认,对一大半人来说,118i有很强的吸动力,在外观上,它与更高配车型差别并不明了;在安插上,LED大灯,中控大尺寸液晶显示屏、内饰氛围灯、全景天窗等等,这么些让你很难相信在较低配的118i豪华型上就都有计划了,而它的官方引导价是22.98万元。这一个价位买到英菲尼迪的三厢汽车,外观、配置、面子上又都这么“过得去”,你说吸引不抓住?

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